2023年9月，新能(néng)源汽車銷量90.4萬輛（中汽協批發(fā)數），同比增長(cháng)27.7%。1-9月份累計銷量627.8萬輛，同比增長(cháng)37.5%，全年市場滲透率29.8%。

親愛的泉大人，你是否有考慮現在或是將(jiāng)來購入一台新能(néng)源汽車呢？上一次我們簡單介紹了新能(néng)源汽車的類型與三電系統，這(zhè)一次讓小圖帶你進(jìn)一步了解新能(néng)源汽車。

新能(néng)源汽車

電池的選擇

目前新能(néng)源汽車的主要電池類型有磷酸鐵锂電池，三元锂電池，鎳氫電池。

磷酸鐵锂電池：用磷酸鐵锂作爲正極材料，優點是熱穩定性強，安全，成(chéng)本低，壽命長(cháng)，該電池在溫度低于500℃到600℃時，其内部的化學(xué)成(chéng)分才開(kāi)始分解，并且穿刺、短路、高溫都(dōu)不會燃燒或者爆炸。缺點是能(néng)量密度低，怕低溫，當溫度低于零下五攝氏度時，充電效率低，代表車型有五菱宏光Nano。

三元锂電池：以鎳钴錳酸锂爲正極材料，電池能(néng)量密度高，循環壽命長(cháng)，低溫穩定性好(hǎo)，但高溫下狀态穩定性不足，經(jīng)常在200度左右容易發(fā)生分解，并且在高溫作用下電解液會迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應，目前特斯拉旗下的車型就采用該類型的電池。

鎳氫電池：正極活性物爲氫氧化鎳，負極活性物質爲金屬氫化物，電解液爲氫氧化鉀溶液，該類型的電池成(chéng)本低，技術成(chéng)熟，壽命長(cháng)，耐用。缺點是密度低，體積大，電壓低，有電池記憶效應，使用不當很容易造成(chéng)電容量降低。鎳氫電池目前是豐田混動的最愛。

目前大部分人糾結于選擇三元锂電池還(hái)是磷酸鐵锂電池，總結來說，磷酸鐵锂電池安全性更高，電池壽命更長(cháng)，成(chéng)本較低。三元锂電池在同等體積下，儲能(néng)更高，低溫衰減性更強，适宜在嚴寒地區使用，電池一緻性強，充電快。

廢電池何去何從

新能(néng)源汽車電池會随著(zhe)不斷的充放電循環以及使用時間而壽命折損，電池容量不斷減少。按照國(guó)際标準，當容量降低到設計容量的75%時，往往就不再适合作爲汽車動力電池使用，這(zhè)時就需要對(duì)電池進(jìn)行報廢回收。

目前全球對(duì)廢舊新能(néng)源電池的主流處理方式分爲“梯次利用”和“完全報廢回收”。

梯次利用，即將(jiāng)已達設計壽命的動力電池用于其他領域的使用，也就是說被(bèi)淘汰的電池即使容量低于75%，但依然還(hái)有較大的可利用空間，可通過(guò)拆解、篩選、重組等一系列流程，使其應用于對(duì)電池要求較低的低速電動車、智能(néng)路燈、通訊基站、光伏電站、水電站等的供能(néng)。

完全報廢回收，即將(jiāng)電池完全報廢拆解，并從中提取5%-20%的钴(Co)、5%-10%鎳(Ni)、5%–7%锂(Li)以及5%–10%的其他金屬(銅、鋁、鐵)等，從而實現資源循環利用。

當地時間9月4日，德國(guó)慕尼黑車展正式開(kāi)幕，中國(guó)新能(néng)源汽車大放異彩，中國(guó)車企占比超四成(chéng)，展廳規模甚至超過(guò)主辦國(guó)德國(guó)。中國(guó)新能(néng)源汽車的發(fā)展勢不可擋，但還(hái)有很多問題等待著(zhe)我們去解決，還(hái)有更大的發(fā)展空間等待著(zhe)我們的探索。

大家對(duì)于新能(néng)源汽車還(hái)有什麼(me)疑問呢？歡迎評論區留言。